财讯：运维门槛提高 共享单车二度竞速

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虽然看起来像是简单的共享自行车生意，但实际上公司的技术能力越来越受到考验。 1月17日，北京市金融街中心区120处共享自行车入栏结算停车区上线。 美团、哈拉、桔子自行车都通过了测试。 不进入栏内的话，停车就不能上锁、结算。 但年上半年的数据显示，许多业内人士认为，北京共享单车每天运行1.1次的次数非常低。

为了使现有车辆更有效率，技术和运输水平很重要。 自启动配额投放模式以来，北京共享自行车正式进入精细化pk已有8个月，公司运营水平出现优劣。 考虑到共享自行车制造商的技术和运输经验，也有意见建议共享自行车公司承担公共自行车项目。

运输门槛提高

最近有报道称，入栏结算管理办法在北京市金融街地区实现全面覆盖，年在西城区金科新区也将得到宣传。

入栏结算是指基于电子围栏技术诱导共享自行车规范停车的管理形式。 该技术并不是新概念，早在去年7月，北京市就在朝阳区开始了首次共享自行车电子围栏试验。

目前的结算经过了多次升级的反复。 金融街中心根据蓝牙道钉进行入栏评估，协助蓝牙嗅探器。

北京市西城区交通委员会共享单车管理负责人刘谋昌向媒体表示，入栏结算功能上线后，市民必须在金融街地区120个停车场停车，进入入栏结算区域共享单车，经北京市交通委员会备案，由蓝牙电子嗅探器监控， 其他不符合要求的车辆，由各公司自行整理。

对此，美团自行车公关部相关人士向北京商报记者表示，美团自行车历来是规范运营的，目前积极配合入栏结算试点工作，在主管部门的监督指导下，共同维护自行车停放秩序。

哈拉齐方面就入栏结算表示，哈拉齐自行车将首先完成西城区入栏结算适应工作，投入巨额资金维护升级北京车辆，全力支持政府部门加强共享自行车管理的各项措施和要求，通过电子围栏、禁区、驾驶证等直接或间接手段保护客户文明车辆

青橙自行车相关人员向北京商报记者确认，青橙自行车于1月17日在西城区金融街区域正式启动入栏结算项目，客户必须将车辆停放在规定的划线停车区域，其余区域禁止停车。 入栏结算项目在线运行期间，青橙自行车在该地区配备了专业的运输人员，进行了客户的协助和车辆的维护。

关于西城区的入栏结算测试是否完成，北京商报记者通过邮件采访了在北京投放共享自行车的另外两家公司ofo和方便的蜜蜂自行车，但在发布消息之前，两家公司都没有对应。

能者在凡人之下

规范停车是相关部门的管理重点，仅去年1月，北京市交通委员会发布了两个关于共享自行车停车的办公指南。 对公司未采用现代新闻技术手段规范客户法律停车的行为，以及公司未配备必要的运输人员，负责车辆调度、停车等行为处罚。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，科技化手段极大地有助于共享单车的违章停车，科技门槛提高，一定程度上加剧共享单车的洗牌。 市场越来越规范化，有能力的公司可以生存，可以减少进入的公司。

但是，根据北京市交通委员会公布的数据，去年上半年北京市共享单车日均载客量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。 日平均活跃车辆只占通报车辆总量的16%，周平均活跃车辆只占30%，车辆采用率不高。

北京市建筑设计研究院有限企业副社长郑实认为，要平衡利润，理想的运行次数应该达到4次左右。

为了提高运营效率，共享自行车正在尝试在智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等方面进行智能运营。

根据哈拉自行车之前透露的数据，在北京昌平、大兴等郊区，哈拉自行车鼎盛时期的每日行驶周转率可达6次/辆，有时在中小城市可达10次。 美团自行车和青橙自行车没有明确车辆的具体日平均行驶次数。

根据官方数据，北京市目前约有140万辆共享自行车。 年8月，北京市交通委员会同意，美团自行车和青橙自行车年底减半置换，其中美团自行车置换前总量70万辆，青橙自行车总量25万辆。

美团自行车相关人士向北京商报记者表示，减半工作已经完成。 如果桔子自行车如期更换，北京目前约有92.5万辆共享自行车。

北京市共享自行车有多大规模是合理水平？ 盘和林认为，政府没有必要限制数字，不能停止混乱等，只规范管理，其他交给市场检查。 提高共享自行车的运营效果是公司的行为，不是政府的行为。 市场自我调节，高效的公司继续服务，反之退出市场。

没有桩的融合

郑实则建议政府减少共享单车总量，但政府应运用能力者上庸者入场规则，对比北京市共享单车市场目前存在的问题，采取动态的评价奖惩机制，通过公平的运营竞争优胜劣汰。

这就是目前北京、广州、厦门、郑州等城市实施的动态监管机制。 比较各大城市的评价方法，大同小异。

北京市交通委员会还没有公布年下半年共享单车的运行情况，参见北京市年上半年共享单车的运行情况，北京市现有5家共享单车公司，美团，桔子，你好，ofo，方便蜜蜂单车。

北京市交通委员会多次强调，车辆动态数据访问监管和服务平台的质量关系到公司的投资配额。 在发布年业绩管理工作报告时，北京市交通委员会表示，86万辆租赁自行车的动态数据访问平台实现了实时监管。 目前，以北京市现有92.5万辆共享自行车计算，有90%以上的共享自行车动态数据访问监管平台。

从无序投放到动态监管配额投放，共享自行车在技术、运维等方面的能力有所提高。

相比之下，目前北京取自行车不方便、还车不方便等原因，被认为阻碍了快速发展。 郑实认为，共享单车公司可以将公共自行车改为无桩，通过技术手段实现分区域停车，运营走向式微的公共自行车。

盘和林认为，只要满足条件，共享自行车和公共自行车就有可能融合在一起。 由于共享自行车公司效率更高，政府可以稍微开放共享自行车想要投放的、确实有最后公里出行诉求的地区，公开招标，委托共享自行车公司进行公共自行车工作。

但他还表示，融合的难点在于划清市场边界，例如，它们是市场行为，它们是公共行为。 (魏蔚)