财讯：受到新能源汽车下滑的冲击 汽车零部件在资本市场表现惨淡

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受新能源汽车下滑的冲击，汽车零部件近两年整体舆论环境不利。 许多高质量的汽车零部件实际上在资本市场上表现惨淡。 从产业快速发展来看，汽车公司从燃油车转向新能源车时，将重新建立供应链。 该供应链的核心部件是电池、电控、电动机，内燃机的部件以变速器、发动机、传动系统等为中心。

在内燃机车中，汽车的主要价格分布历来为系统( 10% )、发动机( 15% )、车身( 15% )、内外饰( 10% )、底盘( 10% )、汽车电子( 15% )，将成为新能源汽车 两者之间有很大的差异，一些内燃机时代的零部件公司也开始寻求变革。

从国际零部件车企来看，首要应对措施分为两个步骤:其一是与燃油车报废或销售相关的非营利项目，如佩雷奥退出顶级酒吧模块细分市场，并于年初、退出柴油动力市场。

第二步，博格华纳收购雷米电机和英国sevcon企业等新能源汽车业务板块，给自身带来了越来越多的新能源汽车技术。 世界最大的零部件集团博世，在这几年相继开展了锂电池、氢燃料电池项目，并在电子技术，特别是激光雷达和传感器等方面进行了巨大的投资。 年5月，剃须刀宣布收购xtronic有限公司，开发转向系统和自动驾驶技术。 同年11月，舍瓦在湖南成立独资企业，推动智能驾驶的核心技术和产品落地。

全球各大巨头的举动表明了他们心中的担忧。 据世界市场调查机构ihsmarkit称，2030年国内自动驾驶移动服务收入规模有望超过万亿美元。 不仅使现有的主要业务合理化，目前各大零部件公司也在积极朝着智能化和电气化的快速发展方向发展。 在中国的汽车零部件制造商中，这种转型升级也很明显。

例如内燃机巨头潍柴，在新能源汽车零部件行业(燃料电池发动机产品、动力总成、电机控制器等)、液压、智能驾驶、amt等方面形成技术力量，与博世造电池合作。 华域汽车通过智能仪器实现突破，24ghz后实现毫米波雷达稳定供电，77ghz前向毫米波雷达今年也通过了检测。 此外，美孚科于年收购丹麦irdfuelcellsa/s66%的股权，开展燃料电池膜电极、双极板核心部件技术储备。

均胜电子作为智能驾驶、汽车安全系统行业的龙头公司，通过收购德国普锐斯，成功巩固了其在人机交互、智能驾驶行业的地位。 德赛西威也形成了由智能客舱、智能驾驶、网络服务三大主力组成的产品群。 此外，在底盘控制系统行业占有一席之地的万安科技，年集资进行车联网、无线充电技术及高级司机辅助系统( adas )的研发项目，有效提高了其在电控行业的技术积累，其业务为轻量化底盘、智能驾驶。

在新能源汽车产业链中，多家零部件公司也在升级产品。 例如比亚迪的弗雷迪企业今年发布了刀片式电池，与宁德时代的舆论战持续了一个多月。 宁德时代积累了无钴电池技术，布局了产业链的上下游，通过收购重要的上游原材料构建了自己的产业特征。 其他相关零部件方面，由于新能源汽车销量下滑，这两年产业链压力巨大，电机电控公司正在寻求转型。 例如，电机公司的博越动力关注着氢燃料汽车动力组件的开发和应用。 值得一提的是，今年的美孚科技成为科创板第一家电池上市企业，代表着软包电池技术路线的突围。

整个领域处于更替的关键阶段，也是新旧势力激烈交锋的阶段，各公司都要求确立自身的特点。 目前，我国零部件公司已稳定形成6个强势结构，包括华域汽车、福耀玻璃、潍柴动力、威孚高科、均胜电子等，过去10年6家公司净利润增长24个百分点，占产业链68%的利润。 例如宁德时代等虽然市场价格高，但在收益等方面远远不及这6家公司。

但是，请注意，尽管中国零部件公司不断升级，但igbt等核心零部件仍高度依赖进口(约90% )，新能源汽车零部件也是如此，产业升级仍面临严峻突破的需要 (童峰亮郭信)